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LaMegane RS, référence des tractions sportives, s’est vu contester le record sur le Nürburgring par Seat, attaquée par la RCZ-R et même la Golf GTI. L’occasion pour la marque au Losange de sortir deux séries limitées, la Trophy R et la Trophy tout court, pour récupérer son bien. J’ai eu la chance de conduire piloter la Trophy Aprèsla mise sous contact du véhicule, depuis l’écran multimédia 1, sélectionnez le menu « Apps », « My apps » puis « RS Monitor ». Il est possible de paramétrer un raccourci dans l’écran d’accueil. Reportez-vous à la notice d’utilisation de votre système multimédia. Ce menu vous permet d’afficher différents paramètres. Aprèsles très énergiques Renault Clio RS, puis Peugeot 208, suivi par un RCZ R survitaminé (la Peugeot la plus puissante de l'histoire), c'est Renault qui dégaine avec un restylage pour la Mégane RS. Cela s'accompagne par un nouveau record pour une traction avant réalisé sur la boucle nord du Nürburgring. Il s'agissait toutefois d'une Megane RS 275 dans sa version R, Fichetechnique, caractéristiques et chronos de la RENAULT Mégane RS 275 Trophy-R qui tire de son moteur 4 en ligne une puissance de 275 chevaux Laligne d' échappement Titane Akrapovic pour Megane 4 RS est issue du développement de la Megane 4 RS trophy-R sur le Nürburgring. Disponible en édition limitée, cette ligne échappement Full Titane augmente et optimise les performances de votre Megane 4 rs en apportant la sonorité racé et sportive typique du titane. Pour les version a Site De Rencontre Gratuit Sans Inscription Sur Mobile. Déjà méchante, la Mégane 4 RS fourbit cette version Trophy au châssis encore plus affûté, forte de 300 ch et d’un échappement plus libéré, destinée aux puristes et amateurs de sorties sur circuit. Tout en bas du circuit routier de Montlhéry, l’épingle dite des Bruyères est d’autant plus délicate que son revêtement est aujourd’hui gras mouillé, et qu’elle survient au bout d’un gros freinage bosselé en descente et sans dégagement. Pour ce premier tour, il s’agit d’évaluer l’adhérence et de faire monter en température cette RS Trophy posée sur les jantes de 19 pouces Fuji Light allégées - 2 kg par roue, option liées à des Bridgestone Potenza S007 dans une confection spéciale RS. Des gommes très performantes ayant un profil quasi slick sur l’extérieur. Adaptées à l’utilisation sur piste sèche, elles ont besoin de chauffer, sinon elles n’accrochent que très moyennement au bitume, comme j’ai pu le vérifier dans les premières courbes où j’étais "sur des œufs", l’antipatinage au bord de l’ turbo sans temps de réponseJe reste donc en mode Neutral du Multi-Sense, qui conserve une réponse progressive du et tente une accélération plus forte à la sortie de l’épingle. Malgré le filtre à particules – imposé par la norme Euro 6d-temp – qui crée un frein à l’échappement, et une pression de suralimentation augmentée pour grimper à 300 ch et 400 Nm de couple 280 ch et 390 Nm pour la RS "normale", ce turbo n’accuse presque aucun temps de réponse grâce à une innovation issue de la F1 au lieu de tourner sur un film d’huile, la turbine est montée sur un roulement à billes en céramique, divisant ainsi par trois les frottements. Résultat, ce n’est jamais creux, affiche déjà 220 Nm à 1 500 tr/mn, avant de s’énerver à 2 500 tr/mn où il délivre 340 Nm de couple, puis de grimper à 400 Nm à 3 200 tr/ cette direction trop assistée, difficile de sentir les limites de ce châssis aux réactions pourtant très équilibrées.© Bernard RouffignacMême en ligne droite, et malgré la présence du différentiel à glissement limité lié au châssis Cup de série sur cette Trophy, il faut doser l’accélérateur pour ne pas patiner. Après quelques tours, les Bridgestone sont chauds, leur adhérence augmente, mais avec cette direction trop assistée, difficile de sentir les limites de ce châssis armé de quatre roues directrices, aux réactions pourtant très équilibrées sur ce sol glissant. En Sport, l’échappement piloté, spécifique à cette version, ouvre son clapet pour délivrer un son plus rauque et puissant, le régime de ralenti grimpe à 1 100 tr/mn, tandis que des crépitements et borborygmes apparaissent en décélération. L’accélérateur devient plus réactif, alors que l’assistance de direction diminue. Enfin, l’antidérapage ESP laisse désormais plus de liberté avant d’ de courbesLe circuit séchant, je peux écraser l’accélérateur en sortie de courbe pour apprécier la pêche de ce Dès 2 500 tr/mn, il pousse très fort sans générer trop de remontées dans la direction, hormis un léger louvoiement. Avec ces gommes, le train avant gagne un côté ultra-incisif appréciable en virage, et les limites d’adhérence reculent au point que les baquets Recaro option, revêtus d’Alcantara, martyrisent les côtes. Si le virage se referme, ou pour jouer, il suffit de lever le pied de l’accélérateur ou de toucher légèrement les freins pour que l’arrière amorce une dérive, aidant à s’inscrire parfaitement à la corde, avant de se caler sur ses appuis, ou sous l’action dosée juste ce qu’il faut de l’antidérapage. Le sous-virage ? Connaît pas !Un châssis Cup vraiment fermeCette agilité est accentuée en mode Race où le braquage des roues arrière en opposition est conservé jusqu’à 100 km/h 65 km/h dans les autres modes, tandis que l’ESP est cette fois coupé pour laisser les plus adroits gérer eux-mêmes la glisse. Sinon, pour une meilleure agilité en gardant l’antidérapage, le mode Perso autorise le choix du châssis en Race, et le reste en Sport. Reste que si la direction n’est pas trop assistée sur autoroute ou en ville en Sport et Race, sa consistance diminue trop lors des appuis en courbe. Difficile alors de sentir les évolutions de l’adhérence et d’être en parfaite confiance pour exploiter à fond ce châssis. Et puis le confort pâtit beaucoup des réglages nettement plus fermes de ce châssis Cup amortissement + 25 %, ressorts + 30 %, antiroulis + 10 % par rapport au châssis sport.Un malus qui fait malSurtout, on ne retrouve pas la grande progressivité d’amortissement qu’apportaient les butées hydrauliques sur le châssis sport, au point que les tassements et rebonds sont nombreux, même sur une route plate à l’œil. Fatiguante, cette Trophy reste donc destinée aux fans de Track Days… et au portefeuille garni. Car si elle offre 4 200 € d’équipements de plus qu’une RS, elle facture ses 20 ch et quelques spécificités 6 000 € de plus 44 100 €, prix mai 2019 et souffre d’un malus de 8 173 €, contre 7 613 €.Cette RS Trophy reprend le châssis Cup, qui ne profite pas de la même progressivité d'amortissement que le châssis Sport.© Bernard Rouffignac Recherche Fiche technique Renault Mégane III RS Trophy-RFiche techniqueFiche technique RenaultFiche technique Renault Mégane1996-Fiche technique Renault Mégane III2008-2016Fiche technique Renault Mégane III RS Trophy-R2014-2015Fiche technique Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015 Services Comparez les assurances pour Renault MéganeTélécharger une revue technique de Renault MéganeAchetez vos pièces pour votre Renault MéganeVotre tarif assurance pour Renault MéganeEstimez et vendez votre Renault Mégane Moteur Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015Type du moteurEnergie EssenceDispositionTransversal avantAlimentation Gestion intégraleSuralimentation Turbocompresseur + intercoolerDistribution Double arbre à cames en têteNombre de soupapes 4 par cylindreAlésage & Course x mmCylindrée 1998 ccCompression -Puissance 275 chevaux à 5500 tr/minCouple mkg à 3000 tr/minTransmission Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015Boite de vitesse 6 rapportsPuissance fiscale17 chevauxTypeTractionAntipatinageSérieESPSérie Châssis Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015 DirectionCrémaillère, assistance électrique dégressiveSuspensions AvMc PhersonSuspensions ArEssieu de torsionCx-Freins avantDisques ventilés perforés 340mmFreins arrièreDisques ventilés 290mmABSSériePneus avant235/35 ZR19Pneus arrière235/35 ZR19Dimensions Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015Longueur430 cmLargeur185 cmHauteur144 cmCoffre344 litresPoids1355 kg Performances Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015 Poids/ kg/cvVitesse max255 km/h0 à 100 km/ sec0 à 160 km/h- sec0 à 200 km/h- sec400 mètres sec1000 mètres sec Consommations Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015 Sur route -Sur autoroute-En ville-Conduite Sportive-Reservoir60 LAutonomie autoroute-Emissions de CO2174 g/kmEquipements & prixNb airbags2ClimatisationOptionPrix de baseplus dispo - € Services Comparez les assurances pour Renault MéganeTélécharger une revue technique de Renault MéganeAchetez vos pièces pour votre Renault MéganeVotre tarif assurance pour Renault MéganeEstimez et vendez votre Renault Mégane Les revues techniques Renault Mégane Votre immatriculation MTA Renault Megane IV break 2016‑… MTA Renault Megane III cabriolet phase 2 2013‑2015 Revue Technique Renault Mégane II phase 1 2002‑2005 Revue Technique Renault Mégane III phase 1 2009‑2012 Revue Technique Renault Mégane IV phase 1 2016‑2020 MTA Renault Megane III 5p phase 3 2013‑2017 Les revues techniques Renault Mégane Pièces auto Renault Mégane Photos Renault Mégane Renault Mégane IV Sedan 2016 Renault Mégane IV 2016 Renault Mégane IV 2016 Renault Mégane IV Sedan 2016 Renault Mégane IV Estate 2016 Renault Mégane IV 2016 Photos Renault Mégane Infos commerciales Profitez des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec !Comparez les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance autoAssurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. Formule modulable et adaptée à vos combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même ! Forum Renault Mégane Forum Megane RS183792012atom245 Renault Megane E-Tech935ven 19 août 2309bidule1972 A-coup passage marche arrière Mégane 3 Boite auto9ven 12 août 1231SuperZank Recherche docs sur Renault mégane 1 phase 1 16v0ven 5 août 0008azerman32450 Raminagrobis aime les voitures de sport...209dim 31 juil 1939Raminagrobis Problème FAP sur Mégane 3 coupé dci 150cv1mer 15 juin 1310mura03 Renault Megane IV2822mar 3 mai 1918LudovicForum Renault MéganeForum RenaultForum Auto RENAULT MEGANE RS 2018 – Golf GTi, Civic Type R, 308 GTi, Leon Cupra R… Tremblez, la sportive au losange entre dans la danse, avec quatre roues directrices. Mise à jour le 24/01/2018 à 12h26 – RENAULT MEGANE RS 2018 – Dommage que les quatre roues directrices soient interdites en Formule 1 ». C’est à Nico Hülkenberg que l’on doit cette remarque. Le pilote âgé de 30 ans, ambassadeur de la nouvelle sportive badgée Renault Sport, vante les mérites du 4Control, dont la Mégane RS profite pour la première fois. Déjà rencontré sur la version GT, ce système permet de braquer légèrement les roues arrière pour améliorer le comportement routier. La nouvelle Renault est la première du segment des compactes hautes performances à s’offrir un tel luxe. Ou, plutôt, un tel atout en tournant les roues arrière en opposition des roues avant jusqu’à 2,7° sous 60 km/h, le 4Control semble faire pivoter la Mégane et la rendre plus réactive, aussi bien lorsqu’il s’agit de changer de voie en ville que dans un virage serré en montagne. Au-delà de ce seuil fixé à 100 km/h en mode Race, l’essieu arrière tourne 1° maximum dans le même axe que les roues motrices, pour augmenter la stabilité à haute vitesse. Autant dire que cela fonctionne parfaitement… Si les précédentes Mégane RS ont toujours montré des qualités routières au-dessus de la moyenne, celle-ci en est une digne héritière. Précise, incisive, parfaitement équilibrée et réjouissante à mener, cette sportive fait honneur à son blason, tant respecté par les amateurs de circuit. Elle le doit à son châssis rigide dont l’amortissement est raffermi de 10 en Cup, à 1 500 € et à son train avant à pivots indépendants. Même malmenée, la française brille par sa stabilité et se révèle efficace. Mais pas ennuyeuse pour autant. On regrettera tout de même une direction ayant tendance à copier la route, notamment sur mauvais revêtement, et surtout une pédale de frein manquant cruellement de consistance. Si les distances d’arrêt rassurent, le dosage n’est pas évident il faut appuyer fort même pour un petit freinage. Photo Thomas Antoine /ACE Team Animée par un turbo partagé avec l’Alpine, mais dont la culasse a été développée spécifiquement, la compacte développe 280 ch. Ses accélérations impressionnent jusqu’à 6 800 tr/min, avec un 1 000 mètres départ arrêté avalé en 25 secondes, et ses reprises profitent d’un couple conséquent 390 Nm. Mais le meilleur est ailleurs la ligne d’échappement a été mise au point pour émouvoir. Pour les passants, le souffle si caractéristique des précédentes Mégane RS a été conservé. Pour le pilote, la sonorité a été bonifiée, notamment à la décélération, dans les modes de conduite Sport ou Race, lorsque la sortie centrale pétarade. Pour parfaire le tout, avec la transmission robotisée à double embrayage EDC, les changements de rapports, très rapides, sont ponctués d’une déflagration communicative. Toutefois, à y regarder de plus près, une partie de cette bande sonore provient des haut-parleurs. Aie ! Mais il ne faut pas bouder son plaisir le résultat demeure très plaisant, infiniment plus crédible qu’à bord d’une Peugeot 308 GTi… La Mégane sait également faire preuve de discrétion. En mode Confort ou Neutre, elle se révèle plus silencieuse et plutôt douce. Et grâce à ses nouveaux amortisseurs Kabaya à butée hydraulique, elle gagne énormément en confort par rapport à sa devancière. Mais ça, il est probable qu’Hülkenberg ne le sache pas… Mégane RS Trophy objectif Nurburgring Ce n’est un secret pour personne une version Trophy de la Mégane RS sera lancée en fin d’année 2018. Grâce à de petites évolutions, comme un turbo monté sur roulement à billes, la puissance de son grimpera à 300 ch, tandis que son couple atteindra 400 Nm. Exclusivement dotée du châssis Cup, raffermi, la Trophy bénéficiera en série des jantes de 19 pouces, des freins bi-matières alu/fonte 1,8 kg de moins par disque, meilleure dissipation de la chaleur et du différentiel Torsen à glissement limité. Malgré un déficit de puissance par rapport à la Civic Type R, la Mégane RS entend récupérer le titre de traction la plus rapide sur la boucle nord du Nurburgring. Photo Thomas Antoine /ACE Team Renault Mégane RS 2018 notre avis, notre verdict Elle s’est faite attendre, mais ça valait la peine la nouvelle Mégane RS se place d’emblée parmi les meilleures compactes sportives. Vivement la version Trophy ! ON AIME Comportement routier et confort Performances et sonorité moteur Polyvalence et équipement ON AIME MOINS Pédale de frein Malus élevé Renault Mégane RS 2018 boîte EDC fiche technique Moteur avant, transversal, 4-cylindres en ligne, essence, 16 soupapes, turbo double entrée, distribution variable admission et échappement, 1 798 cm3, distribution par chaîne, stop & start Transmission traction, robotisée 6 vitesses Puissance ch à tr/min 280 à 6 000 Couple Nm à tr/min 390 à 2 400 Poids kg 1 430 Vitesse maxi km/h 250 0 à 100 km/h s 5,8 400 m. DA s 14 1 000 m. DA s 25 m 4,36×1,87×1,44 Empattement m 2,67 Diamètre de braquage m 10,3 Réservoir l 50 Pneus de l’essai Bridgestone Potenza S001 Conso urbaine/extra-urbaine 8,4/6 Conso moyenne constructeur 6,9 l/100 km Conso moyenne pendant l’essai 12,4 l/100 km CO2/malus 155/3 113 € Puissance fiscale 17 CV Pays de fabrication Espagne Renault Mégane RS 2018 options conseillées Affichage tête-haute 400 € Jantes 19 pouces 1 500 € RS Monitor 250 € Sellerie Alcantara 1 500 € Renault Mégane gamme proposée Essence de 100 à 280 ch, de 19 700 € à 39 400 € Diesel de 90 à 165 ch, de 22 800 € à 34 900 € Renault Mégane RS 2018 ses principales concurrentes Peugeot 308 GTI, 270 ch, à partir de 38 700 € Hyundai i30 N, 275 ch, à partir de 34 800 € Honda Civic Type R, 320 ch, à partir de 38 910 € Seat Leon Cupra R, 300 ch, à partir de 35 895 € Volkswagen Golf GTI, 245 ch, à partir de 36 700 € Volkswagen Golf R, 310 ch, à partir de 41 900 € * Ford Focus ST, 250 ch, à partir de 29 700 € Ford Focus RS, 350 ch, à partir de 40 200 € * * modèles à 4 roues motrices Cinq choses à savoir sur la Renault Megane RS 2018 Le moteur turbo développe 280 ch et 390 Nm de couple, accouplé au choix à une boîte de vitesse manuelle ou d’une boîte automatique à double-embrayage EDC. Le 0 à 100 km/h est abattu en 5,8 secondes. Le châssis est décliné en une version Sport et une version Cup, bénéficiant d’amortisseurs plus fermes, d’un différentiel à glissement limité et de freins renforcés. Pour soigner son agilité, elle dispose du système 4Control Renault à quatre roues directrices Le prix d’appel de la Renault Mégane RS est fixé à 37 600 euros auxquels s’ajoutent au moins 3 113 euros de malus. => Suivez le Rallye Monte Carlo 2018 en direct A lire sur Renault Mégane RS la grille complète des tarifs De la R8 Gordini à la Megane RS la saga des Renault sportives Elle est en approche la Renault Mégane RS Trophy et ses 300 ch Ceci est la nouvelle Renault Mégane RS Trophy-R. Elle arrive avec une ribambelle de chiffres plus impressionnants les uns que les autres, dont un chrono de 7 min 40,1 s sur le Nürburgring, nouveau record pour une traction. Mais celui qui a le plus fait jaser est certainement le prix de chacun des 500 exemplaires. 55 000 € en entrée de gamme, et très probablement plus de 80 000 € – avant malus – pour une Trophy-R optionnée à coup de freins carbone-céramique et de roues carbone. Si, si. Mais on va tâcher de vous expliquer dans les pages suivantes pourquoi ce n’est peut-être pas une si mauvaise affaire… Recherche Fiche technique Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015Fiche techniqueFiche technique RenaultFiche technique Renault Mégane1996-Fiche technique Renault Mégane III2008-2016Fiche technique Renault Mégane III RS Trophy-R2014-2015Fiche technique Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015 Services Comparez les assurances pour Renault MéganeAchetez vos pièces pour votre Renault MéganeVotre tarif assurance pour Renault MéganeEstimez et vendez votre Renault MéganeTélécharger une revue technique de Renault Mégane Moteur Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015Type du moteurEnergie EssenceDispositionTransversal avantAlimentation Gestion intégraleSuralimentation Turbocompresseur + intercoolerDistribution Double arbre à cames en têteNombre de soupapes 4 par cylindreAlésage & Course x mmCylindrée 1998 ccCompression -Puissance 275 chevaux à 5500 tr/minCouple mkg à 3000 tr/minTransmission Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015Boite de vitesse 6 rapportsPuissance fiscale17 chevauxTypeTractionAntipatinageSérieESPSérie Châssis Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015 DirectionCrémaillère, assistance électrique dégressiveSuspensions AvMc PhersonSuspensions ArEssieu de torsionCx-Freins avantDisques ventilés perforés 340mmFreins arrièreDisques ventilés 290mmABSSériePneus avant235/35 ZR19Pneus arrière235/35 ZR19Dimensions Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015Longueur430 cmLargeur185 cmHauteur144 cmCoffre344 litresPoids1355 kg Performances Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015 Poids/ kg/cvVitesse max255 km/h0 à 100 km/ sec0 à 160 km/h- sec0 à 200 km/h- sec400 mètres sec1000 mètres sec Consommations Renault Mégane III RS Trophy-R 2014-2015 Sur route -Sur autoroute-En ville-Conduite Sportive-Reservoir60 LAutonomie autoroute-Emissions de CO2174 g/kmEquipements & prixNb airbags2ClimatisationOptionPrix de baseplus dispo - € Services Comparez les assurances pour Renault MéganeAchetez vos pièces pour votre Renault MéganeVotre tarif assurance pour Renault MéganeEstimez et vendez votre Renault MéganeTélécharger une revue technique de Renault Mégane Les revues techniques Renault Mégane Votre immatriculation MTA Renault Megane III coupé phase 3 2013‑2017 Revue Technique Renault Mégane II phase 1 2002‑2005 Revue Technique Renault Mégane IV phase 1 2016‑2020 MTA Renault Megane IV break 2016‑… MTA Renault Megane III break phase 2 2012‑2014 Revue Technique Renault Mégane III phase 2 dCi 2012‑2014 Les revues techniques Renault Mégane Pièces auto Renault Mégane Photos Renault Mégane Renault Mégane IV Estate 2016 Renault Mégane IV 2016 Renault Mégane IV Sedan 2016 Renault Mégane IV 2016 Renault Mégane IV 2016 Renault Mégane IV Estate 2016 Photos Renault Mégane Infos commerciales Comparez les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance autoAssurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. 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